Depuis l’entrée en vigueur en septembre 2014 de la norme européenne Euro VI, tous les nouveaux véhicules légers Diesel sont équipés d’un système de traitement des oxydes d’azote (NOx).
Le système le plus plébiscité par les constructeurs automobiles est le catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction). Ce système fonctionne à l’AdBlue, un produit à base d’urée et d’eau déminéralisée.
La technologie SCR et l’AdBlue
Parce que nous sommes soucieux de l’environnement, et afin de répondre aux nouvelles législations sur les émissions de particules, tous nos bus sont équipé de la Réduction Catalytique Sélective.
La réduction catalytique sélective (aussi appelée SCR pour Selective Catalytic Reduction) offre un moyen efficace pour « nettoyer » les moteurs diesel : injecté dans les gaz d’échappement, l’AdBlue réduit la quasi-totalité des émissions d’oxydes d’azote. Il est composé à 67,5 % d’eau déminéralisée et à 32,5 % d’urée de haute pureté. Il est conforme à la norme ISO 22241.
L’AdBlue est injecté dans le tuyau d’échappement, en amont du catalyseur SCR. Grâce au catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction) et sous l’effet de la chaleur, l’AdBlue se décompose en ammoniac. Après réaction chimique avec l’ammoniac, les oxydes d’azote se transforment en azote (gaz inerte, principal composant de l’air que l’on respire) et en vapeur d’eau.
La norme Euro VI
La Norme euro a été mise en place par l’Union européenne en 1988 pour les véhicules lourds (norme Euro 0 à VI) , afin de limiter les émissions de polluants liées aux transports routiers. Elle fixe des normes de plus en plus contraignantes pour les constructeurs, qui sont dans l’obligation de mettre sur le marché des véhicules moins polluants. Ainsi, tous les véhicules neufs doivent désormais être conformes à la norme Euro VI, en application du règlement n° 595/2009 du Parlement européen et du Conseil du 18 juin 2009.
Bien entendu tous nos bus répondent à cette norme Euro VI grâce à l’utilisation d’ADBlue en amont d’un catalyseur SCR.
